722.9 включаю D - нет, не едем. На приборке меняются буквы, а коробка очевидно не реагирует. Ни ошибки, ни аварии, ничего

[Syeta]

Здравствуйте. Я одна из представителей женского пола, поэтому сразу прошу прощения за некоторую глупость в тексте, объясняю как могу. Почему не еду к диллерам, потому что есть надежда воскресить своими руками. X164 Приезжаю в гараж, глушу машину, открываю ворота, запускаю машину, включаю D - нет, не едем. На приборке меняются буквы, а коробка очевидно не реагирует. Ни ошибки, ни аварии, ничего на приборке нет. Достаю пред 116, со страшными звуками, с пинками загоняю в гараж. Подключаю Ксюху, читаю, блок КП и ISM не выходят на связь, ну все, в расстроенных чувствах еду домой на общественном транспорте, ищу платы, но надежда, что есть вариант оживления чуть дешевле не покидает. На следующий день достаю SAM передний, он местами зеленый, думаю, круто, вот она проблема. Отправляю его на ремонт, крутой дядька мне его чинит, присылает, я его ставлю на место... Фиг там. Но Надежда еще жива. Снова Ксюху подключаю. Отключаю разъем ISM, пытаюсь связаться с блоком КП, нет связи. Отключаю разъем VGS, пытаюсь связаться с ISM нет связи. Звонили CAN тоже все ок, везде дозванивались. Получается один абонент был у переднего пассажира в ногах, звонил по зеленой и зеленой полосатой линии, второй принимал звонки у разъемов ISM и VGS. Вероятно я забыла что-то еще рассказать, что сделано. Ну в целом вот такая история.
Собственно вопрос. Че за ерунда? Почему просто коробка умерла в моменте, разве такое может быть? Почему при отключении ISM или VGS второй не выходит на связь? Че все таки покупать плату или ISM? Или вообще дело не в бобине?

Здравствуйте. Я одна из представителей женского пола, поэтому сразу прошу прощения за некоторую глупость в тексте, объясняю как могу. Почему не еду к диллерам, потому что есть надежда воскресить своими руками. X164 Приезжаю в гараж, глушу машину, открываю ворота, запускаю машину, включаю D - нет, не едем. На приборке меняются буквы, а коробка очевидно не реагирует. Ни ошибки, ни аварии, ничего на приборке нет. Достаю пред 116, со страшными звуками, с пинками загоняю в гараж. Подключаю Ксюху, читаю, блок КП и ISM не выходят на связь, ну все, в расстроенных чувствах еду домой на общественном транспорте, ищу платы, но надежда, что есть вариант оживления чуть дешевле не покидает. На следующий день достаю SAM передний, он местами зеленый, думаю, круто, вот она проблема. Отправляю его на ремонт, крутой дядька мне его чинит, присылает, я его ставлю на место... Фиг там. Но Надежда еще жива. Снова Ксюху подключаю. Отключаю разъем ISM, пытаюсь связаться с блоком КП, нет связи. Отключаю разъем VGS, пытаюсь связаться с ISM нет связи. Звонили CAN тоже все ок, везде дозванивались. Получается один абонент был у переднего пассажира в ногах, звонил по зеленой и зеленой полосатой линии, второй принимал звонки у разъемов ISM и VGS. Вероятно я забыла что-то еще рассказать, что сделано. Ну в целом вот такая история.
Собственно вопрос. Че за ерунда? Почему просто коробка умерла в моменте, разве такое может быть? Почему при отключении ISM или VGS второй не выходит на связь? Че все таки покупать плату или ISM? Или вообще дело не в бобине?

Еще забыла сказать VGS 4-контактная. Вчера при диагностике Ксюхой лег аккумулятор

 

[bynow3]

Плохой АКБ часто является причиной таких приключений.
Зарядить его. Снимаем обшивку снизу в ногах на стойке А у пассажира, там есть кан распределитель, к нему подключены все блоки моторного кана - зелёный+зелёный с белым провода, в т.ч. коробка и селектор. Вынимаем всё, кроме трехпинового и начинаем подключать по одному, запуская при каждом подключении короткий тест. Так можно определить, какой конкретно блок высаживает шину обмена.
Поскольку никаких данных по кодам ошибок/событий не приложено, метод локализации соответственно предлагается не самый оптимальный...

 

[Syeta]

Плохой АКБ часто является причиной таких приключений.
Зарядить его. Снимаем обшивку снизу в ногах на стойке А у пассажира, там есть кан распределитель, к нему подключены все блоки моторного кана - зелёный+зелёный с белым провода, в т.ч. коробка и селектор. Вынимаем всё, кроме трехпинового и начинаем подключать по одному, запуская при каждом подключении короткий тест. Так можно определить, какой конкретно блок высаживает шину обмена.
Поскольку никаких данных по кодам ошибок/событий не приложено, метод локализации соответственно предлагается не самый оптимальный...

Спасибо большое, буду пробовать

 

[романофф]

На приборке меняются буквы, а коробка очевидно не реагирует. Ни ошибки, ни аварии, ничего на приборке нет. Достаю пред 116, со страшными звуками, с пинками загоняю в гараж. Подключаю Ксюху, читаю, блок КП и ISM не выходят на связь

Как же вы заехали тогда, если б исм не выходил на связь?

 

[magnitar]

Так там и на панели переключаются передачи… наверное надо сделать диагностику мультимарочником)
Предохранитель поставили на место?

 

[Syeta]

Так там и на панели переключаются передачи… наверное надо сделать диагностику мультимарочником)
Предохранитель поставили на место?

Конечно

Плохой АКБ часто является причиной таких приключений.
Зарядить его. Снимаем обшивку снизу в ногах на стойке А у пассажира, там есть кан распределитель, к нему подключены все блоки моторного кана - зелёный+зелёный с белым провода, в т.ч. коробка и селектор. Вынимаем всё, кроме трехпинового и начинаем подключать по одному, запуская при каждом подключении короткий тест. Так можно определить, какой конкретно блок высаживает шину обмена.
Поскольку никаких данных по кодам ошибок/событий не приложено, метод локализации соответственно предлагается не самый оптимальный...

Вот такая инфа появилась: при попытке связи с ISM появляется окно "инициализация диагностического мультиплексора не удалась".
При попытке связи с блоком КП "ошибка при инициализации".
Ошибки в блоках: (у меня только фотки, скринов нет, ну раз нельзя, буду писать)
EZS - 9005, 9001
ME 9.7 - 1405 (актуал и сохр), 1433 (сохр)
VG - 290A (сохр), 2903 (актуал и сохр)
ESP - 5026 (актуал и сохр)
LWR - 903А (сохр)

в блоке AGE появилась ошибка: D117 (различные заданная и действительная конфигурации кольца MOST)
После удаления этой ошибки блок ISM вышел на связь и в кодах неисправности появилась ошибка 1974 (актул и сохр) (положение "Р" рычага селектора КПП было включено причина возникшей неисправности в конструкционном узле А80 или в системе связи а/м.
в памяти событий: 1936 (сообщение по CAN от блока управления Y3/8n4 (блок управления, интегрированный в АКП (VGS)) не было принято). Удалили пред 25 (на команд) попробовали снова подключиться к ISM - снова ошибка про мультиплексор.

сообщение автоматически склеено: Янв 1, 1970

Ищо) при всем вышеописанном не горит чек, что интересно.
Со включённым зажигание при переключении селектора из под машины слышны звуки.

 

[романофф]

с ISM у вас проблем нет, пока вы можете кулисой переключать передачи. забудьте про него.

проблема с блоком АКПП, если при подключенном преде машина не едет, с отключенным едет.

конец истории.

 

[Syeta]

Как же вы заехали тогда, если б исм не выходил на связь?

Так ну предохранитель же вытащила) вот потому и вопросов много и к вам сюда пришла за советами.

сообщение автоматически склеено: Янв 1, 1970

с ISM у вас проблем нет, пока вы можете кулисой переключать передачи. забудьте про него.

проблема с блоком АКПП, если при подключенном преде машина не едет, с отключенным едет.

конец истории.

сообщение автоматически склеено: Янв 1, 1970

с ISM у вас проблем нет, пока вы можете кулисой переключать передачи. забудьте про него.

проблема с блоком АКПП, если при подключенном преде машина не едет, с отключенным едет.

конец истории.

То есть VGS менять, получается?