W164 ML63 (M156) Дорестайл - Нет зарядки после установки Front SAM от рестайла (A1649004101)

[Viktor]

Приветствую.

Автомобиль: ML63 AMG (M156) 2007 г.в. (дорестайлинг).
Был заменен передний SAM: вместо родного A1645406501 установлен рестайлинговый бу A1649004101.

Важное уточнение: Установка проводилась не "вслепую" - была выполнена процедура ввода в эксплуатацию с переносом кодировок из старого блока в новый через DAS.

Симптомы после замены:

• На холостом ходу напряжение не поднимается выше 13.0В.
• При нажатии на газ (под нагрузкой) вольтаж начинает «гулять» (нестабилен).
• При физическом отключении управляющей линии LIN от SAM к генератору, последний уходит в аварийный режим (limp mode) и стабильно выдает ~14В.

Вопросы к специалистам:

1. Есть ли возможность прошить блок A1649004101 софтом (CFF) от дорестайлового A1645406501, или у них есть критические аппаратные различия в схемотехнике?
2. Какие именно строки в Variant Coding (через Vediamo) отвечают за протокол общения с генератором (LIN 1.3 vs LIN 2.0) для мотора M156? Возможно, автоматический перенос кодировок некорректно заполнил эти поля.
3. Существует ли специфический параметр «Generator-Typ» или профиль управления мощностью (Power Management), который нужно принудительно изменить в рестайловом блоке под старый регулятор напряжения?

Буду признателен за любые наводки по инженерным меню или конкретные номера софта.

 

[романофф]

Установка проводилась не "вслепую" - была выполнена процедура ввода в эксплуатацию с переносом кодировок из старого блока в новый через DAS.

зачем? на машине 2007г там весь ввод в эксплуатацию в ручную делается со всеми кодированиями. если именно дасом это делали штатно - то проблем быть не должно в этом, не понятная фраза про перенос кодировок не должна использоваться тогда.

Вопросы к специалистам:

1. нет никаких дорестайловых софтов - штатно через дас прошивается и кодируется.
2. никакие вам трогать не надо если делается штатно через п.1
3. п.1. и п.2

никакие инженерные меню в этом авто для этой проблемы вам не нужны.

 

[Viktor]

1. нет никаких дорестайловых софтов - штатно через дас прошивается и кодируется.
2. никакие вам трогать не надо если делается штатно через п.1
3. п.1. и п.2

никакие инженерные меню в этом авто для этой проблемы вам не нужны.

Замена была более года назад, обнаружилась утечка вообще случайно когда аакумулятор сел.

При физическом отключении управляющей линии LIN от SAM к генератору, последний уходит в аварийный режим (limp mode) и стабильно выдает ~14В.

Это было записано со слов электрика, мол он отключил и всё завелось, вопрос в том как это перепроверить?

AutoHex diagnostic scanner and information about Mercedes benz 164 Front SAM control system

www.micro-tronik.com

судя из этой схемы если я отключу верхний кабель по-середине то машина просто не заведётся, ибо играться с заменой, а потом получить ничего не хотелось бы.

 

[романофф]

Это было записано со слов электрика, мол он отключил и всё завелось, вопрос в том как это перепроверить?

пусть электрик тут это обсуждает, потому, что SAM НЕ УПРАВЛЯЕТ НИКАК ГЕНЕРАТОРОМ.

до 06.2007 туда ПРИХОДИЛА аналоговая клемма 61 с генератора ДЛЯ того, что-бы в CAN выдавался статус генератора и индикации на приборной панели.

к РЕГУЛИРОВАНИЮ напряжения SAM никак не относится. этим занимается МОТОРНЫЙ БЛОК.

 

[Viktor]

пусть электрик тут это обсуждает, потому, что SAM НЕ УПРАВЛЯЕТ НИКАК ГЕНЕРАТОРОМ.

до 06.2007 туда ПРИХОДИЛА аналоговая клемма 61 с генератора ДЛЯ того, что-бы в CAN выдавался статус генератора и индикации на приборной панели.

к РЕГУЛИРОВАНИЮ напряжения SAM никак не относится. этим занимается МОТОРНЫЙ БЛОК.

Машина 10.2007, по факту уже стоит цифровой регулятор (BSS/LIN). В этой схеме SAM - не просто индикатор кл. 61, а шлюз между шиной генератора и CAN-C моторника (ME).

Вопрос: Если рестайловый SAM (41 01) ожидает на шине датчик АКБ (IBS) или шлет пакеты LIN 2.1, а моторник и генер на доресте работают по старым протоколам - как ты предлагаешь синхронизировать их логику, если в DAS нет прямых кодировок под это? Или ты утверждаешь, что SAM вообще не пропускает через себя управляющий кадр от ME к генератору?

 

[романофф]

Машина 10.2007, по факту уже стоит цифровой регулятор (BSS/LIN). В этой схеме SAM - не просто индикатор кл. 61, а шлюз между шиной генератора и CAN-C моторника (ME).

в этом варианте провода от генератора к саму нет.

шлюзом сигнала клеммы 61 - является моторный блок.

конец истории. сам не виноват.

ДАЖЕ, если предположить, что машина 10месяца регистрации, но выпущена ДО 06 месяца 2007г, то этот ВХОД на SAM - он АНАЛОГОВЫЙ, он НЕ УПРАВЯЕТ НИЧЕМ, SAM просто передаёт СИГНАЛ - есть клемма 61 или нет. по этому сигналу ГОРИТ ИНДИКАЦИЯ НЕИСПРАВНОСТИ ИЛИ НЕТ.

ГЕНОЙ УПРАВЛЯЕТ МОТОРНЫЙ БЛОК.

Вопрос: Если рестайловый SAM (41 01) ожидает на шине датчик АКБ (IBS) или шлет пакеты LIN 2.1, а моторник и генер на доресте работают по старым протоколам - как ты предлагаешь синхронизировать их логику, если в DAS нет прямых кодировок под это? Или ты утверждаешь, что SAM вообще не пропускает через себя управляющий кадр от ME к генератору?

а все эти если - вам написано в первой мессаге. нормальный ввод в эксплуатацию блока с ручными кодированиями. и да, никаких датчиков тока не предусмотрено ни на ресте ни на дорест с этим мотором.