ME_KE богатая смесь P0172

karel сказал:

Машина с подобной проблемой была осенью. На ней было сделано куча ненужных операций-замена ДМРВ, форсунок, пресловутый клапан вентиляции...
Но ничего не помогло. В итоге обновили софт и проблема ушла!
В данном случае это не помогло.

Нажмите, чтобы развернуть ...

И это факт! Машина была с симптомами точь в точь.

И все рекомендации, как в посту 4 были выполнены. Кроме замены форс. Точнее их подкидывали с рабочей машины. Зеленые на зеленые. Назад и менять не стали.
Обе машины ездят.

Опрессовка не оттуда.

Практика показала, что подсосы до дросселя не вносят ощутимых изменений в работе мотора.
А если имеется ввиду вентиляция, то канал вентиляции, который с блока, я перекрывал. Так же перекрывал канал адсорбера.
Изменений нет!

Есть тема,когда начинают лазать и крутить кодировки кат-безкат, и включают коррекцию ЦО, после чего её делают... и когда обратно включают лямбда-регулирование... коррекция остаётся и накладывается.... получается, что всё идеально, а мотор или богатит или беднит.

Не этот случай. Блок обновлен, и закодирован по новой.

это НЕ влияет. настройка остаётся, хоть обкодируйся. в этом весь прикол.

Есть ссылка на эту тему?

Я написал как бывает, если лазали. Вам проверить надо. Самому. Ссылки нет.

Дам доступ-посмотрите?
Будет результат-оплачу!

hurtman сказал:

настройка остаётся, хоть обкодируйся. в этом весь прикол.

Нажмите, чтобы развернуть ...

даже после хард резета?

вроде всегда помогало обучение и сбросы - не помню такого случая

Ничего никуда не сбрасывается, это настройка, такая-же как настройка октана, повышения оборотов, SCN кодировка.

hurtman сказал:

Ничего никуда не сбрасывается, это настройка, такая-же как настройка октана, повышения оборотов, SCN кодировка.

Нажмите, чтобы развернуть ...

+100500 тоже сталкивался с таким

Ну и? Есть желающие сделать по удаленке?

karel сказал:

Ну и? Есть желающие сделать по удаленке?

Нажмите, чтобы развернуть ...

Зачем вам удаленка?? стар судя по всему есть... попробуйте сами для начала настройками поиграться... а.м ведь у вас, кодирование блока управления-корректирующее программирование-объём топлива для начала здесь.

karel сказал:

Будет результат-оплачу!

Нажмите, чтобы развернуть ...

В немецком не силен)))
То, что доступно и понятно, еще на предыдущей машине просмотрено.

Собственно проблема решена заменой блока!
Что и требовалось доказать)))

karel сказал:

Собственно проблема решена заменой блока!
Что и требовалось доказать)))

Нажмите, чтобы развернуть ...

Здравствуйте! Прошу помочь советом по аналогичному решению проблемы нелогичного лямбдарегулирования, когда значение 1ЛЗ падает в 0.9 и стремится к нему, а коррекция растёт в плюс и копится со временем!
W203 2004г M271 1.8 бензин. Что делал за 2 года: 1ЛЗ Бош, Вкг, Опрессовка несколько раз, дмрв, свечи Бош, магниты, топливный насос и фильтр, катушка(профилактика), форсы (на стенде), вакуумник, вакуумную систему исключил, генератор, эбу помыл от масла, 100 бенз, кат проверил до 0.5 атм, 2 Лз. Замены на оригинал или OEM. Жалоба: Вибрации на хх и потребителях, коррекция на ХХ в +3 +10.При больших накопленных адаптациях в + не тянет, расход. Проверено много чего, недавно все по второму разу. Склоняюсь к возможности появления проблемы с эбу, когда коррекции наложились в фоне и их не видно при смене режимов без ката и переходе на лямбдарегулируемый, поэтому нелогично показаниям доливает бензин.
Вопрос: реально ли вернуть эбу в девственное состояние без фоновых кодировок и алгоритмов? Как, что нужно сделать? Если только замена эбу, то тоже, как это делать, что докупать (личинки, замок зажигания), что из настроек перекидывать на новый эбу? Спасибо!

Да вроде все уже расписано. и в этой теме, и : SIM4LKE как клонировать блок?
по сути, проблема явно в содержимом флешь. Где именно пока не ясно, думаю в еепром.
Решение-блок, донор, подходящий по ЕРС. Считать, обнулить. Привязать, перенести кодировки с родного.
И вроде, все...

Эту тему читал

Авто американец 2004г - притащили мне его из США в 2008 году с пробегом 70 тыс км - состояние было идеальное
Неск разных машин прошло после этого через мои руки, но этого рука не поднимается продать, да и просто нравится он мне

Предыстория

На пробеге ок 180 тыс загорелся чек
По обд (быстро поглядел телефоном через torque) - P0171 / P0172

Смотрим старом - первая лмбда всегда меньше 1000, вторая меньше 200, при активации продувки ката значения подрастают но незначительно
Адаптации 1.99
Висит ошибка по смеси

Начали изучать - масло в проводке с магнитов, масло в лямбдах, в разьеме ЭБУ

Заменили моторную проводку на аналогичную бу, но сухую и чистую (привезенную из ес) - прозвонили, проверили все ок
Заменили магниты, лямбды, заодно датчик давления на спускном коллекторе - он неск раз до этого обрыв показывал
Заодно перебрали и помыли впуск
ЭБУ переворачивали - из негоничего не вытекло (как потом выяснилось и не должно было)
Все собрали

Завели - прогрели - вроде значения стали норм на ХХ
Проехал 40км - опять чек

Смотрим старом

Картина на фото (из стара) см вложения, 2 первые фотки какие были показания лямбд при первом возникновении проблемы
Больше всего удивило остутствие сигнала от второй лямбды - это потом проверим когда с эбу станет ясно

Следующим этапм сняли эбу, разобрали
внутри было назначительное количнство масла и неск жирных потеков в районе ног обеих контроллеров, в центре и в самом низу платы около флэша
судя по всему основное количество масла было с обратной стороны
промыли универсальным очистителем неск раз и жижей для мытья печатных плат (много людей у кого проблема так решилась)

крышку эбу приклею на АБРО 999 - на субаре была похожая проблема - глюки показаниями дз итп, то же разбирал, мыл и проблема решилась
тогда клеил им и все преарсно держалось

Вопрос - если не поможет, к кому обратиться в мск, что бы отдиагностировать проблему и наконец-то ее решить?

С отмытым ЭБУ проверенными проводам и тп ситуация изменилась
Теперь P0171 - бедная
Вторая ламбда появилась но то 60-68 - то 0mv
Первая - около 1100 гуляет и иногда валится на 960-980- с продувкой поднимается до 1680 макс
Буду менять эбу - а там поглядим