CDI OM654 трудный запуск, троение

[Гагик]

Бери осциллограф с клешами и на холодную проверь относительная компрессия двигателя
Если его нету то проверь механический

 

[романофф]

Mobil Avenue

Mobil Avenue - что и для чего

benzpro.ru

4 пункт по фотографиям экранов...

 

[Maxi M]

сообщение автоматически склеено: Янв 1, 1970

Не получилось загрузить видео

 

[романофф]

вы уверены, что его нужно грузить? оно нужно? зачем?

тест - пдф
скриншоты параметров меняющихся - графики.

СКРИН ШОТ, НЕ ФОТО.

 

[Maxi M]

вы уверены, что его нужно грузить? оно нужно? зачем?

тест - пдф
скриншоты параметров меняющихся - графики.

СКРИН ШОТ, НЕ ФОТО.

Имеете ввиду сделать тест dpf фильтра?

 

[belautoservis]

Всех приветствую! Помогите с такой проблемой:
Sprinter w907 2023 с om654. Заводится с перебоями и около 2-3 секунд и на холодную и на горячую, на ХХ детонирует и при нажатии газа троит, при прогреве до 70 и выше произвольно глохнет. Ошибок при этом нет.

Из того, что смог проверить уже:
Впускной тракт чистый без нагара, интеркуллер, дроссель, патрубки.
По выпуску снимал сажевый и катализатор, тоже чистые, турбина крыльчатка не разбита.

Из видимых проблем:
Солярка в выпускном тракте, а именно после dpf и дальше по всей выхлопной трубе, на стыках висели капли и внутри вся труба.
Едкий запах не сгоревшего топлива очень сильно слышен при работе мотора.

По параметрам:
Все параметры в норме кроме, текущего впрыскиваемого объема топлива на ход 14-17mm3 и противодавление ОГ перед турбиной на ХХ 1400hPa.
Давление в рампе в норме, коррекции либо в 0 всегда либо от -0.1 до 1.1. Масса воздуха в среднем 450mg.
Компрессию через xentry проверял, пишет в порядке, разбежка 5 оборотов 1/мин.
ЕГР принудительно закрываю и мотор развивает обороты, но все равно на ХХ детонирует.
У меня из вариантов остались форсунки и механическая часть рокера или клапана.
Буду благодарен за помощь или подсказки куда дальше смотреть.

14-17 мм3 - я б сказал, что топливо либо не горит, либо не подается в нужном объёме. Раз снимали форсунки, их надо было сразу на стенд, для проверки. Ну и клапан егр может рассыпаться физически. Вот вам и не горящее топливо. Тугой ход колена, к примеру, тоже приведет к повышенному впрыску на хх.

 

[романофф]

на 656 моторах , где две турбины встречалась проблема турбины - глохло после запуска. Вакуум снял - работает.

Высоки впрыск - попытка раскрутить. Но из-за проблем например на выхлопе - не получается.

это только в железе проверять - снять датчик там, чтоб дыра была, снять выхлоп тут, и проверять

 

[романофф]

На 654 тоже с турбиной такой прикол был. Но там электрическая, и в момент затыка видно было возрастание противодавления.

 

[Maxi M]

На 654 тоже с турбиной такой прикол был. Но там электрическая, и в момент затыка видно было возрастание противодавления.

У меня тоже мысли есть о том, что турбина навернулась, так как после дросселя в патрубке на впускной коллектор снимал трубку от егр и заводил авто и из этого отверстия брызгало масло, бачок омывателя прям забрызгало весь. Получается во впуск идет много масла с воздухом. И также обратил внимания снизу от выхода турбины на интеркуллер в стыке с патрубком есть подтеки старого засохшего масла.

сообщение автоматически склеено: Янв 1, 1970

14-17 мм3 - я б сказал, что топливо либо не горит, либо не подается в нужном объёме. Раз снимали форсунки, их надо было сразу на стенд, для проверки. Ну и клапан егр может рассыпаться физически. Вот вам и не горящее топливо. Тугой ход колена, к примеру, тоже приведет к повышенному впрыску на хх.

Подается больше объема и в 3 раза, клапан егр программно открывается и закрывается и соответственно мотор на это тоже реагирует, открыл - начинает задыхаться, закрыл - работает и набирает обороты

 

[belautoservis]

Высоки впрыск - попытка раскрутить. Но из-за проблем например на выхлопе - не получается.

Согласен. Это тоже из разряда "препятствие" для нормальной работы двигателя, т.е. тугой ход кв. Был случай, когда мотор запускался и глох. Сдернув фишку с турбины, он запускался. Заменили турбину, но не помогло. Достали клапан егр, а он физически развалился и до конца не перекрывал. На запуск это сильно влияло.

сообщение автоматически склеено: Янв 1, 1970

У меня тоже мысли есть о том, что турбина навернулась, так как после дросселя в патрубке на впускной коллектор снимал трубку от егр и заводил авто и из этого отверстия брызгало масло, бачок омывателя прям забрызгало весь. Получается во впуск идет много масла с воздухом. И также обратил внимания снизу от выхода турбины на интеркуллер в стыке с патрубком есть подтеки старого засохшего масла.

сообщение автоматически склеено: Янв 1, 1970

Подается больше объема и в 3 раза, клапан егр программно открывается и закрывается и соответственно мотор на это тоже реагирует, открыл - начинает задыхаться, закрыл - работает и набирает обороты

Да больше нормы подается. А вот почему ЭБУ так дозирует? Ту только у авто спрашивать. Мы вам варианты предлагаем.

 

[Гагик]

Согласен. Это тоже из разряда "препятствие" для нормальной работы двигателя, т.е. тугой ход кв. Был случай, когда мотор запускался и глох. Сдернув фишку с турбины, он запускался. Заменили турбину, но не помогло. Достали клапан егр, а он физически развалился и до конца не перекрывал. На запуск это сильно влияло

сообщение автоматически склеено: Янв 1, 1970

Да больше нормы подается. А вот почему ЭБУ так дозирует? Ту только у авто спрашивать. Мы вам варианты

Когда клапан ЕГР открит или заклинил через дмрв идет определенное количество воздуха и он фактически через выхлоп улетает и двигатель не работает нормально
Тут надо отключить дмрв и тогда двигатель будет работать без обратного контура с дмрв
По поводу турбины не какой штекер отключается