То работает, то не работает компрессор кондиционера W220.
- Автор темы roma4420
- Дата начала
c хорошым объёмом это сколько?)
Симптомы немного изменились. Напишу на всякий что делал, и как система себя начала вести.
Решил на всякий исключить блок климата, левый SAM(который подает сигнал на компрессор) и провод.
Кинул провод от правого SAM до компрессора и поехал за блоком климата. По дороге температура в испарителе несколько раз опускалась/поднималась. Давление было где то от 6 до 12 бар.
Поменял блок климата и ввел в эксплуатацию. Поехал за левым SAM. Заметил, что сейчас в 90% случаев, когда завожу машину, давление в компрессоре поднимается, температура в испарителе падает на пару минут, и потом температура начинает рости, давление может держаться около 6-12 бар.
Поменял SAM, ввел в эксплуатацию, осталось все так же. Завожу машину, температура в испарителе падает, давление растет, потом через пару минут температура поднимается. Поехал домой(5 км. приблизительно), на подъезде к дому увидел, что горил лампочка AC-off на блоке климата. Прочитал ошибку:
B1256 - B10/6 (датчик температуры испарителя), Испаритель передний. СОХРАНЕННАЯ.
Стер ошибку и решил провести тест компрессора.
Слева первый тест - давление 13 бар и температура в испарителе опускается. Потом увидел, что температура в испарителе начала рости.
Запустил повторно тест(на скрине справа) - температура ростет в испарителе, давление держится 10 бар. Подождал так минуту где то и ушел домой. Все это было с 18 до 23 вечера. При температуре на улице 16-12.
Возможно температура на улице как то на поведение системы влияет.
Решил на всякий исключить блок климата, левый SAM(который подает сигнал на компрессор) и провод.
Кинул провод от правого SAM до компрессора и поехал за блоком климата. По дороге температура в испарителе несколько раз опускалась/поднималась. Давление было где то от 6 до 12 бар.
Поменял блок климата и ввел в эксплуатацию. Поехал за левым SAM. Заметил, что сейчас в 90% случаев, когда завожу машину, давление в компрессоре поднимается, температура в испарителе падает на пару минут, и потом температура начинает рости, давление может держаться около 6-12 бар.
Поменял SAM, ввел в эксплуатацию, осталось все так же. Завожу машину, температура в испарителе падает, давление растет, потом через пару минут температура поднимается. Поехал домой(5 км. приблизительно), на подъезде к дому увидел, что горил лампочка AC-off на блоке климата. Прочитал ошибку:
B1256 - B10/6 (датчик температуры испарителя), Испаритель передний. СОХРАНЕННАЯ.
Стер ошибку и решил провести тест компрессора.
Слева первый тест - давление 13 бар и температура в испарителе опускается. Потом увидел, что температура в испарителе начала рости.
Запустил повторно тест(на скрине справа) - температура ростет в испарителе, давление держится 10 бар. Подождал так минуту где то и ушел домой. Все это было с 18 до 23 вечера. При температуре на улице 16-12.
Возможно температура на улице как то на поведение системы влияет.
романофф
блестящий...
вместо того, чтоб подкидывать блоки - попробуй датчик этот поменять. они бывает дохнут и симптоматика с ошибкой...
Темрература трубок под капотом по ощущениям соответствовала цифрам в диагностике. То есть при первом тесте компрессора трубки были одна холодная, одна теплая. При втором тесте две теплые.
сообщение было автоматически прилеплено:
Ок
Да, у меня так же - уже поменял. Чуть позже, как доберусь до ноута, напишу подробнее.
Замена компрессора помогла.
Нашел человека, который варится в этой теме. У него было пару компрессоров для замены. Договорились, что снимет мой, если будет у него такой клапан как в моем компрессоре, то попробует заменить его, если нет, то поменяет компрессор.
Когда снял мой компрессор, в нем было темноватое масло. Сказал, что по хорошему необходимо заменить радиатор, осушитель, промыть систему и тогда ставить другой компрессор.
Машина нужна была срочно в ближайшее время. Да и промывать он сказал, что сейчас бы не взялся. Разобрал мой компрессор - на некоторых стенках и на поршнях были небольшие задиры. В масле которое слилось, я стружки не увидел. Договорились, что ставим его компрессор(он выбрал хороший). Через месяц заеду откачаем фрион с маслом, посмотрим на цвет масла. Дальше буду кататься где то до осени, потом куплю радиатор, осушитель, снимем компрессор, если будет норм, тогда оставим, если нет, тогда придется еще раз его заменить и промоем систему.
По поводу этой ошибки:
B1256 - B10/6 (датчик температуры испарителя), Испаритель передний. СОХРАНЕННАЯ.
Она начала появляться после того как заменил блок климата(у меня стоял самый первый номер по EPC, я заменил на самый свежий). Подкидывал два датчика температры испарителя, но ошибка все равно переодически появлялась. Когда поменяли компрессор, ошибка больше не появляется. Видимо свежее блок и более свежее в нем ПО как то чуть по другому диагностирует систему. Возможно блок климата видел, что давление есть, а температура по дачтику температуры испарителя отностительно большая и записывал в память блока ошибку.
В общем, после замены компрессора уже три дня катаюсь(проехал около 1000 км при жаре под +30) и никаких проблем нет(блок климата свежий, датчик температуры испарителя свой старый - ошибок в климате больше не появлялось пока).
Температура в испарителе низкая, в салоне прохлада. Есть надежда, что компрессор доживет до осени без задиров и проблем по работе.
Спасибо всем кто откликнулся.
PS тот, кто менял компрессор спросил может ли он заправить в систему 800-850 грамм фриона вместо 950 положенных. Говорит по опыту холодить будет так же хорошо(этот объем не слишком маленький, чтоб холодить плохо), а нагрузка на компрессор будет меньше. Я согласился.
Интересно узнать мнение тех, кто разбирается во всем этом, насколько в его словах есть истина и стоит ли так оставлять. Если нет, то через некоторое время как поеду смотреть на цвет масла, попрошу, чтоб заправил 950 грамм - как положено.
Нашел человека, который варится в этой теме. У него было пару компрессоров для замены. Договорились, что снимет мой, если будет у него такой клапан как в моем компрессоре, то попробует заменить его, если нет, то поменяет компрессор.
Когда снял мой компрессор, в нем было темноватое масло. Сказал, что по хорошему необходимо заменить радиатор, осушитель, промыть систему и тогда ставить другой компрессор.
Машина нужна была срочно в ближайшее время. Да и промывать он сказал, что сейчас бы не взялся. Разобрал мой компрессор - на некоторых стенках и на поршнях были небольшие задиры. В масле которое слилось, я стружки не увидел. Договорились, что ставим его компрессор(он выбрал хороший). Через месяц заеду откачаем фрион с маслом, посмотрим на цвет масла. Дальше буду кататься где то до осени, потом куплю радиатор, осушитель, снимем компрессор, если будет норм, тогда оставим, если нет, тогда придется еще раз его заменить и промоем систему.
По поводу этой ошибки:
B1256 - B10/6 (датчик температуры испарителя), Испаритель передний. СОХРАНЕННАЯ.
Она начала появляться после того как заменил блок климата(у меня стоял самый первый номер по EPC, я заменил на самый свежий). Подкидывал два датчика температры испарителя, но ошибка все равно переодически появлялась. Когда поменяли компрессор, ошибка больше не появляется. Видимо свежее блок и более свежее в нем ПО как то чуть по другому диагностирует систему. Возможно блок климата видел, что давление есть, а температура по дачтику температуры испарителя отностительно большая и записывал в память блока ошибку.
В общем, после замены компрессора уже три дня катаюсь(проехал около 1000 км при жаре под +30) и никаких проблем нет(блок климата свежий, датчик температуры испарителя свой старый - ошибок в климате больше не появлялось пока).
Температура в испарителе низкая, в салоне прохлада. Есть надежда, что компрессор доживет до осени без задиров и проблем по работе.
Спасибо всем кто откликнулся.
PS тот, кто менял компрессор спросил может ли он заправить в систему 800-850 грамм фриона вместо 950 положенных. Говорит по опыту холодить будет так же хорошо(этот объем не слишком маленький, чтоб холодить плохо), а нагрузка на компрессор будет меньше. Я согласился.
Интересно узнать мнение тех, кто разбирается во всем этом, насколько в его словах есть истина и стоит ли так оставлять. Если нет, то через некоторое время как поеду смотреть на цвет масла, попрошу, чтоб заправил 950 грамм - как положено.
Artem Gerasimenko
Постоянный
Андрей на олешева, или Дима на зацени?
если спрашиваете кто менял, то Игорь(около боровой находится). Обращался раньше к нему пару раз - впечатления были положительные от работы. Правда в этот раз что то пошло немного не так - забыл снять машину с "N", она простояла ночь и высадила акб. Напряжение просело до 5V. АКБ стал полутрупом. Попробую провести несколько КТЦ, может поможет.
KostYK
Постоянный
На все это есть документированный регламент, о чем вам мастер и сказал.
Если не хотите ходить по кругу, прочтите документы, например которые поставляются с компрессорами Denso (при желании не должно возникнуть вопросов с поиском этих документов). Там все случаи расписаны и методика решения там есть. Но это больше для вашего понимания. Хороший мастер потратит не малую сумму в решении этого вопроса, но он тем самым вам сэкономит денег, а не иначе. Это надо понять, прочтите все посты с самого начала.
За один раз не умрет, если до этого небыл полутрупом.
Artem Gerasimenko
Постоянный
замена по регламенту DENSO превысит стоимость данного ТС)
Artem Gerasimenko
Постоянный
ноги растут от 20 летней машины, компрессор работает под высокой нагрузкой, и он не вечен..
при замене осушителя смотрел в wis сколько необходимо добавить и просил заправщика это сделать после того как заменил.
KostYK
Постоянный
Слишком много составляющих может быть, скорее всего время, и неизвестно что раньше было..
Достаточно просто перезаправить абсолютно исправную систему "на дороге".. вы же не были в курсе, что перед вами перезаправили конченого трупа со стружкой, да еще газ там был "китайский", тоесть букет там из газов. И вся эта прелесть достанется вам... По этому жидкарем с известной родословной, и заведомо мытыми шлангами и коллектором предназначенным только для работы с исправными авто с известной историей.
Достаточно просто перезаправить абсолютно исправную систему "на дороге".. вы же не были в курсе, что перед вами перезаправили конченого трупа со стружкой, да еще газ там был "китайский", тоесть букет там из газов. И вся эта прелесть достанется вам... По этому жидкарем с известной родословной, и заведомо мытыми шлангами и коллектором предназначенным только для работы с исправными авто с известной историей.
