Может Вы и правы, поезжу зиму так. Балансир стоит активный ёмкостной, при напряжении 14,2 В кислотник м.б. заряжен на 100%, LTO на 60%. SoH и SoC не путаю. Ну подход экспериментальный, что есть то есть.
Может быть, но в пусковой в 100- 200 А не верится.
Я как-то решил измерить ради интереса на нескольких авто. Первый очень короткий пик 450-600 А (0.1 сек), потом когда крутит потребление на уровне 180-250 А в зависимости от стартера и мотора.
Есть в теории двигателей постоянного тока коэффициент -отношение пускового тока к номинальному ( при котором двигатель выходит на номинальную мощность), он составляет от 3, до 8, при чём чем мощнее двигатель тем он больше, для стартеров этот коэффициент ближе к 8.
Не вижу ничего плохого в soc на уровне 60%, тк литиевые какие бы то ни было батареи просаживаются по емкости в первую очередь от времени, во вторую от зависимости среднего soc на длительной дистанции, в третью от климата (в жарком быстрее), в четвёртых, уже от циклов. Для примера: свежие ввб теслы деградируют вдвое медленнее при зарядке до 55% ~3.75V по группам, поэтому ваш уровень заряда, как бы вы его ни измеряли, вероятно, не так плох, хоть и ваша батарея на бумаге и так дольше гелевых прослужит, хотя бы недельку-две поездите, там уже понимание появится, насколько нужно куда-то лезть
сомневаюсь, что это времяпровождение кого то увлечет, а тем более удивит. Для экспериментаторов давно придуман старт-стоп, вполне нормально работает.
Старт-стоп мне исправили уже 4 года назад.
Проездил уже 3 месяца. LTO поизучайте, что за зверь и как он выходит из строя.
