CDI Картерные газы ом642 Какое их количество считается нормой?

Sam. сказал:

@iammotor угораешь? ))))

Нажмите, чтобы развернуть ...

Нет, реально не пойму.
Завтра специально на работу приеду и ещё раз в руках покручу.
Купил под клиента, но не стал ставить именно из-за того что не понял как и что.

Sam. сказал:

в выхлоп или в картер? значит где то ошиблись.
фото на гриле агонь

Нажмите, чтобы развернуть ...

Кто то сможет сделать такие видео?

Вот этот сливной клапан зачем на маслопомойке ?
Думаю через него и сливается масло в клапанную , только не понимаю, где это отверстие в крышке.

Sam. сказал:

@iammotor угораешь? ))))

Нажмите, чтобы развернуть ...

Посмотри на мои фото и ещё раз и подскажи, как оно сливается обратно)))

iammotor сказал:

Вот этот сливной клапан зачем на маслопомойке ?
Думаю через него и сливается масло в клапанную , только не понимаю, где это отверстие в крышке.
Посмотри на мои фото и ещё раз и подскажи, как оно сливается обратно)))

Нажмите, чтобы развернуть ...

посмотрел)) ещё раз увидел перепускной (вентиляционный) клапан, маслопомойку не увидел))
полагаю, что в клапанной крышке отверстие под эту деталь можно искать очень долго))

Александр0209 сказал:

Кто то сможет сделать такие видео?

Нажмите, чтобы развернуть ...

на моём прогретом моторе (285ткм) так же как и у тебя на холодную, крышка не прыгает, но дым есть. как будут в работе машины с ом642 посмотрю как у них.
размеры цилиндров это хорошо, а зазоры замков колец, зазор по высоте уложенного кольца в канавку мерили? стрелки на днище поршня по направлению движения направлены? чудес не бывает, понятно, что газы попадают под поршень всегда, но как мне кажется чем меньше герметичность тем больше прорыв газов.

Александр0209 сказал:

Новые то скорее всего. Хочется в это верить. Ту много владельцев ом642. Может видео кто то снимет на прогретую открыть маслозаливную горловину.

сообщение автоматически приклеено: Янв 24, 2023

На приборке 175497 ни датчика температуры и деференциального нет! Может быть такое? А в epc есть

Нажмите, чтобы развернуть ...

там дым валит при снятие крышки )) главное чтоб крышка не подпрыгивала..

Sam. сказал:

посмотрел)) ещё раз увидел перепускной (вентиляционный) клапан, маслопомойку не увидел))
полагаю, что в клапанной крышке отверстие под эту деталь можно искать очень долго))

сообщение автоматически приклеено: Янв 26, 2023

на моём прогретом моторе (285ткм) так же как и у тебя на холодную, крышка не прыгает, но дым есть. как будут в работе машины с ом642 посмотрю как у них.
размеры цилиндров это хорошо, а зазоры замков колец, зазор по высоте уложенного кольца в канавку мерили? стрелки на днище поршня по направлению движения направлены? чудес не бывает, понятно, что газы попадают под поршень всегда, но как мне кажется чем меньше герметичность тем больше прорыв газов.

Нажмите, чтобы развернуть ...

Из всего перечисленного не проверял только зазор по высоте (на новых), на старых все измерено. Стрелку на фото видно.

Александр0209 сказал:

Из всего перечисленного не проверял только зазор по высоте (на новых), на старых все измерено. Стрелку на фото видно.

Нажмите, чтобы развернуть ...

зазоры в замке "как по книжке": верхнее компр. 0.40-0.55, нижнее компр. 0.25-0.50, маслосъёмное 0.2-0.4? наверное вопрос задаю зря, потому, что и это без внимания ты тоже не оставил бы.

@Александр0209 мысль одна в голову пришла)) если на ХХ снять шланг с чайки от вкг (та часть которая с подогревом), перестанет ли прыгать крышка и есть ли газы в самом шланге?

Sam. сказал:

зазоры в замке "как по книжке": верхнее компр. 0.40-0.55, нижнее компр. 0.25-0.50, маслосъёмное 0.2-0.4? наверное вопрос задаю зря, потому, что и это без внимания ты тоже не оставил бы.

сообщение автоматически приклеено: Янв 26, 2023

@Александр0209 мысль одна в голову пришла)) если на ХХ снять шланг с чайки от вкг (та часть которая с подогревом), перестанет ли прыгать крышка и есть ли газы в самом шланге?

Нажмите, чтобы развернуть ...

Зазоры по кольцам; 100% проверял, на память не скажу какие. Снимал сегодня подогрев, что с ним что без него легонько вибрирует.

Я где-то читал давление мах. 30mbar, иначе турбина будет кидать масло.

Эти ребята заморочились. в видео все про картерные газы дизелей

Есть видео у Пахомова где он показывает как проверяется вентиляция картера у дизеля. трубка прозрачная U образная с залитой водой подключается к картеру и видно будет есть ли разряжение при не больших оборотах. Если принципиально напишите в личку дома на компе где то должно быть.

Масло будет сильнее сосать с картера еще когда фильтра гавно качества и происходит сильное разряжение перед турбиной, Оно там должно быть обязательно но есть предел

Если ездить вообще без фильтров то не будет вентиляции ))

Вот на ютубе нашел подобную инструкцию

Вентиляция на дизельном турбированном двс опосредована. За счет турбины. То что на №7 сообщении нарисовано называется "маслоотделитель". А для тех кто говорит что это не маслоотделитель, пожалуйста дайте ему другое название, только не "клапан"))). Его работа сильно зависит от режима нагрузки.

Уйдем сначала в сторону от вопроса работы вентиляции. И ответим на вопрос. Откуда же берутся картерные газы? Должны ли они быть? Мне кажется это 2 ну очень "примитивных" вопроса, на которые в принципе каждый кто учился знает ответ. А для тех кто все-таки не знает, ответ - картерные газы образуются за счет проникновения онных через поршневые кольца, посредством разницы давлений камеры сгорания к картеру. Обратно - если бы давление в картере было выше давления камеры сгорания, они бы стремились в ту самую сторону, в камеру сгорания. Но это так фантастика.
На холодную проникновение газов из камеры сгорания в картер снижено за счет более высокого давления связанного с обогащением смеси и как следствию уплотнению зазоров поршневых колец. уплотнение происходит с 2-х сторон. низ масло, верх осевшая соляра.
Короче, если крышка маслозаливной горловины слетает, то все плохо) но это тоже фантастика) будут проблемы с запуском.

А теперь поговорим о вентиляции.
А именно про маслоотделитель из 7 сообщения. Та самая маслонаполняющая камера с мембраной работает только тогда когда давление во впуске после воздушного фильтра выше давления картерных газов. А когда оно там может быть высоким, речь об мпульсе? правильно, когда идет выход на пхх, в момент снижения нагрузки. Тоесть когда происходит отсечка турбины. И именно в этот момент в маслоотделителе накопленное масло "выплевывается" в поддон через клапан, все просто - за счет давления. Это не такое большое количество масла, но позволяет немного снизить выбросы. Все равно ваша раз....ая турбина будет закидывать больше масла) поэтому, будет он там стоять или нет.

Вывод.
Маслоотделитель поставили для снижения выбросов.
Картерные газы - норма.
Норма картерных газов - слегка подпрыгиваюшая открытая, оставленная в посадочном месте маслозаливная крышка примерно с частотой 1-3 Hz. Сухая - слегка подплясывает.

П.с.: если у вас стояла вентиляция без маслоотделителя. Не заморачивайтесь, поставить без танцев с бубном не получится.)