EV/HYBRID w223 P0A7F53 Достигнуто граничное значение старения модуля гибридной/высоковольтной аккумуляторной батареи

[романофф]

софта новей нет.

 

[myztique]

По старению ВВБ выдает снова, но это что-то пргграммное- в значениях старение еще в порядке абсолютно . Собственно в типсе это тоже указано было по-моему .

Если ошибка не постоянная, раз выпадает снова, значит стиралась. Бмс всегда считает старение очень опосредовано, SoH это не идеальная величина, нигде ни на одной машине бмс доподлинно не знает, насколько ввб устала. Считает по методу calculated ampere-hours capacity, т.е. сколько влетает в неё ампер-часов при зарядке, идеальный метод расчёта по значениям OCV - напряжении бриков/ячеек, когда нет нагрузки, т.е. когда контакторы не замкнуты, может здесь по-другому, ведь она заряжается во время работы машины, соответственно, по увеличению/уменьшению напруг бриков от прихода/ухода кол-ва ампер-часов. Пробуйте ее заряжать до контакторов, если есть где подкинуть 48в чарджер

 

[романофф]

Ошибки только в стабилизаторах…

Вот первый всратый скрин - там много значений ниже еще. Что там?

 

[Valiullindr]

223 2023 модельный год, заряжаемый гибрид.
Ошибка подвески - в стабилизаторах ошибки входного напряжения 48В
На выводах 48В батареи - мультиметром всегда 0-3,5В. Должно там измеряться напряжение?
Мерил на заведенной, на зарядке от сети 220в, просто на выключенной - всегда 0.
Клиент два месяца назад менял батарею 48в на новую.
Клинет ездит 2 км в день и каждый день ставит на зарядку.
Кто-нибудь оживляет эти батареи?

Есть ли у них ТИПС? Ему кто-то сказал, что нужно обновление ПО делать, чего именно он не может сказать...

B210A00 Электропитание в системе слишком мало. _
B102000 Напряжение в 48-вольтовой бортовой сети слишком мало. _

P0A7F53 Достигнуто граничное значение старения модуля гибридной/высоковольтной аккумуляторной батареи. Конструктивный узел деактивирован.

Добрый день! Столкнулись с такой же ситуацией, один в один. Подскажите пожалуйста, как Вы решили эту проблему?

Мерседес s63 e performance w223
Ошибка подвески - в стабилизаторах ошибки входного напряжения 48В
На выводах 48В батареи - всегда 0-3,5В.

Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой?

Как решили проблему?

B210A00 Электропитание в системе слишком мало. _
B102000 Напряжение в 48-вольтовой бортовой сети слишком мало. _

P0A7F53 Достигнуто граничное значение старения модуля гибридной/высоковольтной аккумуляторной батареи. Конструктивный узел деактивирован.

 

[lasse]

Hyvää iltaa! Minulla on sama ongelma. Onko akun vaihtaminen ainoa vaihtoehto?

сообщение автоматически склеено: Янв 1, 1970

Добрый вечер! У меня та же проблема. Замена аккумулятора — это единственный вариант?

Номер детали моего аккумулятора: A000 982 4317
Новейший номер детали: A000 982 5932
Однако в данный момент у дилера его нет в наличии.

 

[романофф]

Все, кто пишет, что та же проблема - все обновили или уже актуальный софт в блоке имеют?? Как проблема может быть такой же, если вы пишите только про коды неисправности???

Все повторы сообщений с нулей информации и вопросом как решить - удалятся. Если автор решил - напишет

 

[Logan]

Клиент заказал АКБ и забрал автомобиль.
Извиняюсь за поздний ответ.
Никто пока не ремонтирует эти АКБ в рф.

 

[myztique]

Клиент заказал АКБ и забрал автомобиль.
Извиняюсь за поздний ответ.
Никто пока не ремонтирует эти АКБ в рф.

Прикол в том, что soh это не постоянная для бмс величина. Нет в мире системы управления батареей, которая бы не пи3дела о состоянии просто по той причине, что доподлинно невозможно оценить состояние. Обычно soh высчитывается по ряду оценочных параметров, основной из которых - calculated ampere-hours capacity, т.е. бмс постоянно считает, сколько вошло, сколько ушло, как изменился %, на это все сильно влияет температура, возраст батареи и прочие параметры. Если батка не nca/nmc, а lfp (что вероятнее всего из-за цены), то ей необходимо раз в пару месяцев быть заряженной полностью для отслеживания пиковый точки заряда, тк она тупо забывает свой предел. Т.е. тебе надо было бы разобрать батку, зарядить ее, собрать обратно, резетнуть/перешить бмс, особенно если ошибка и сама по себе уходит. К тому же, мерс как обычно нае6ался с софтом, т.е. контроль состояния с дефектом. Из примеров, у меня на тесле регулярно бмс считает, что за зиму батарея "похудела", а ближе к лету доступная емкость увеличивается, что физически невозможно. Поэтому я бы начинал с базовых простых вещей перед заменой батареи, ведь как выясняется, ошибка может исчезнуть сама по себе

 

[романофф]

к чему этот опус? типсов нет, софт актуальный. как решить? возможно будет софт в дальнейшем, как на 214 батарею сделали, где ошибка была по деградации.