EV/HYBRID EQS нет зарядки от городской зарядки.
Системы с электроприводом, как дополнительным, так и основным.
eegorrrrr
Новичок
Продолжаем. Блок поменял. Имеем: При подключении зарядки от 220 все также работает, нареканий нет.
При подключении городской зарядки(пол москвы обьездил, штук 15 пробовал), после белой индикации загорается ораньжеевая плавно-мигающая индикация - статуса соединения авто с зарядной станцией. Спустя 20 секунд она пропадает, индикации никакой нет. Горит только кнопка разблокировки разъема, чтоб достать зарядку.
Из наблюдений в действительных значениях блока DCCU
378 - Напряжение высоковольтной борт сети на конструк. узле N116\5 - При подключении зарядки возрастает от 0V До 500V И устаканивается на 378-398В.
618 - Измеренное значение напряжения на входе блока N116\5 - так же возастает от 0в до 378-398В
378 - напряжение высоковольтной бортовой сети на констр. узле А100 остается неизменно на 378-398В
Был произведен экспиремент на рабочем EQS Выше укащанные параметр 378 и 618 остются такими же, но перед началом зарядки в тот момент когда параметр 378 устаканивается на такомже вольтаже как и у параметра 378 - напряжение в ботовой сети дает просадку до 310-330В и после этого на комбинации приборов начинает отображаться сколько кВатт потребляет автомобиль. На неисправном авто такой просадки напряжения на конструктивном узле А100 не происходит.
Подскажите есть ли какие нибудь механические контакторы после блока DCCU. Думаю что разгадка где то в этом. Почему не происходит просадка напряжения в момент насала зарядки. Заранее спасиб
При подключении городской зарядки(пол москвы обьездил, штук 15 пробовал), после белой индикации загорается ораньжеевая плавно-мигающая индикация - статуса соединения авто с зарядной станцией. Спустя 20 секунд она пропадает, индикации никакой нет. Горит только кнопка разблокировки разъема, чтоб достать зарядку.
Из наблюдений в действительных значениях блока DCCU
378 - Напряжение высоковольтной борт сети на конструк. узле N116\5 - При подключении зарядки возрастает от 0V До 500V И устаканивается на 378-398В.
618 - Измеренное значение напряжения на входе блока N116\5 - так же возастает от 0в до 378-398В
378 - напряжение высоковольтной бортовой сети на констр. узле А100 остается неизменно на 378-398В
Был произведен экспиремент на рабочем EQS Выше укащанные параметр 378 и 618 остются такими же, но перед началом зарядки в тот момент когда параметр 378 устаканивается на такомже вольтаже как и у параметра 378 - напряжение в ботовой сети дает просадку до 310-330В и после этого на комбинации приборов начинает отображаться сколько кВатт потребляет автомобиль. На неисправном авто такой просадки напряжения на конструктивном узле А100 не происходит.
Подскажите есть ли какие нибудь механические контакторы после блока DCCU. Думаю что разгадка где то в этом. Почему не происходит просадка напряжения в момент насала зарядки. Заранее спасиб
eegorrrrr
Новичок
Отсутствуют во всех блоках. Перед выездом смотрю, и после выезда. Ни одного кода неисправности. Ни в одном блоке.
Только информационное сообщение на приборной панели: «зарядная станция неисправна»
Зарядных станций поменял много, в том числе ездили на двух eqs, один он заряжал, сломанный не заряжался. На дороге отлавливал владельцев таких же eqs 580 и допрашивал где они и как заряжаются и ездил на эти зарядки. Эффекта нет - описан выше
eegorrrrr
Новичок
Вся машина обновлена До последнего по, во всех блоках. Блок DCCU поменян, введен в эксплуатацию
романофф
блестящий...
надо по вину посмотреть в чём разница.
романофф
блестящий...
a с проводкой от розетки нет проблем? подгорание-окисление контактов?
eegorrrrr
Новичок
Разъем для быстрой зарядки постоянным током есть? - есть. Код sa на быструю зарядку 400в есть? -есть. Заряжается? -нет.
романофф
блестящий...
там была чехарда с этими зарядками, так как они не стандартизированы, и могло что-то меняться год-к-году. в софте, и может там есть какой-то SA код для коррекции. хз.
eegorrrrr
Новичок
Да, но для чего? В порту есть что то?
