eegorrrrr
Новичок
Помеял зашелки лючка розетки, ошибка по открытому лючка ушла, действительные показания в dccu совпадают с реальностью, заказал блок dccu
Продолжаем. Блок поменял. Имеем: При подключении зарядки от 220 все также работает, нареканий нет.
При подключении городской зарядки(пол москвы обьездил, штук 15 пробовал), после белой индикации загорается ораньжеевая плавно-мигающая индикация - статуса соединения авто с зарядной станцией. Спустя 20 секунд она пропадает, индикации никакой нет. Горит только кнопка разблокировки разъема, чтоб достать зарядку.
Из наблюдений в действительных значениях блока DCCU
378 - Напряжение высоковольтной борт сети на конструк. узле N116\5 - При подключении зарядки возрастает от 0V До 500V И устаканивается на 378-398В.
618 - Измеренное значение напряжения на входе блока N116\5 - так же возастает от 0в до 378-398В
378 - напряжение высоковольтной бортовой сети на констр. узле А100 остается неизменно на 378-398В
Был произведен экспиремент на рабочем EQS Выше укащанные параметр 378 и 618 остются такими же, но перед началом зарядки в тот момент когда параметр 378 устаканивается на такомже вольтаже как и у параметра 378 - напряжение в ботовой сети дает просадку до 310-330В и после этого на комбинации приборов начинает отображаться сколько кВатт потребляет автомобиль. На неисправном авто такой просадки напряжения на конструктивном узле А100 не происходит.
Подскажите есть ли какие нибудь механические контакторы после блока DCCU. Думаю что разгадка где то в этом. Почему не происходит просадка напряжения в момент насала зарядки. Заранее спасиб
Продолжаем. Блок поменял. Имеем: При подключении зарядки от 220 все также работает, нареканий нет.
При подключении городской зарядки(пол москвы обьездил, штук 15 пробовал), после белой индикации загорается ораньжеевая плавно-мигающая индикация - статуса соединения авто с зарядной станцией. Спустя 20 секунд она пропадает, индикации никакой нет. Горит только кнопка разблокировки разъема, чтоб достать зарядку.
Из наблюдений в действительных значениях блока DCCU
378 - Напряжение высоковольтной борт сети на конструк. узле N116\5 - При подключении зарядки возрастает от 0V До 500V И устаканивается на 378-398В.
618 - Измеренное значение напряжения на входе блока N116\5 - так же возастает от 0в до 378-398В
378 - напряжение высоковольтной бортовой сети на констр. узле А100 остается неизменно на 378-398В
Был произведен экспиремент на рабочем EQS Выше укащанные параметр 378 и 618 остются такими же, но перед началом зарядки в тот момент когда параметр 378 устаканивается на такомже вольтаже как и у параметра 378 - напряжение в ботовой сети дает просадку до 310-330В и после этого на комбинации приборов начинает отображаться сколько кВатт потребляет автомобиль. На неисправном авто такой просадки напряжения на конструктивном узле А100 не происходит.
Подскажите есть ли какие нибудь механические контакторы после блока DCCU. Думаю что разгадка где то в этом. Почему не происходит просадка напряжения в момент насала зарядки. Заранее спасиб
