ME_KE W221 M273 - плавающие обороты или нагрузка на прогреве
- Автор темы Patrick
- Дата начала
Системы с распределённым впрыском
- Статус
Катализаторы в принципе могут такую фигню исполнять, был один случай, незначительное увеличение сопротивления давало эффект забеднения( возрастало количество кислорода). Поймать очень трудно, и с двух сторон маловероятно, хотя допускаю. У меня засёр был ровно посередине ката. Попробуйте померить сопротивления катов, манометр надо хороший, дешёвый не проканает.
Какой клапан?? Который с топливного бака тащит газы? Если вы про него, то физическое затыкание не дает результата.
Уточните, пожалуйста, где и как это смотреть? Не совсем понял что такое GF07.10-P-1029MIS
сообщение автоматически приклеено:
Уточните, пожалуйста, где и как это смотреть? Не совсем понял что такое GF07.10-P-1029MIS
романофф
блестящий...
это документ виса.
Благодарю
сообщение автоматически приклеено:
Благодарю за конструктив! Есть. над чем поработать.
Из списка в документе кое-что уже сделано, кое что требует проверки.
В списке не совсем понятны первый и предпоследний пункты...
№1 Falshluft "Неправильный воздух" - так переводчик перевел. О чем речь?
№7 Поврежденный регулятор давления топлива - в документе не указан номер запчасти, не могу понять про какой регулятор идет речь.
PS: шланг B28 поменял одним из первых, когда менял клапан на картинке выше.
сообщение автоматически приклеено:
Вернее не шланг B28, а шланг датчика B28
KostYK
Постоянный
Всеже... на видео просадка с 13.9 до 8.9 вольт за секунду....
Или АКБ дохлый или нагрузка сумашедшая или высокое сопротивление питающей цепи при исправном ME и АКБ.
Проверьте еще раз по действительным значениям и напряжению питания прямо на блоке двигателя, если совпадают, то на АКБ и на блоке ME и лучше осциллографом..
Или АКБ дохлый или нагрузка сумашедшая или высокое сопротивление питающей цепи при исправном ME и АКБ.
Проверьте еще раз по действительным значениям и напряжению питания прямо на блоке двигателя, если совпадают, то на АКБ и на блоке ME и лучше осциллографом..
Видео с напряжением уже не актуально. Пришли к тому, что просадки по питанию это следствие просадок оборотов и это вроде логично.
сообщение автоматически приклеено:
Форсунки нет возможности проверить... они могут так себя вести? Могут ли они в одном режиме работать плохо, а в другом (аварийном) нормально?
KostYK
Постоянный
Вам виднее
Это не мое мнение, коллективное )) Просто в начале темы я грешил на МЕ поэтому ушел в строну питания и тп.
Вот тут помогите пожалуйста разобраться о каком блоке речь:
№7 Поврежденный регулятор давления топлива - в документе не указан номер запчасти, не могу понять про какой регулятор идет речь.
Вот тут помогите пожалуйста разобраться о каком блоке речь:
№7 Поврежденный регулятор давления топлива - в документе не указан номер запчасти, не могу понять про какой регулятор идет речь.
KostYK
Постоянный
Проверка давления топлива манометром исключит этот пункт
Надо учиться брать на себя ответственность ))))
Ок спасибо!
сообщение автоматически приклеено:
Да, я забыл написать, что нашел о чем речь. Оба модуля (насос и под вторым сиденьем) поменял не так давно на новые в оригинале. Думаю мерять нет смысла. Тем более под рукой нет монометра с таким размером насадки, и на СТО местном тоже.
сообщение автоматически приклеено:
* манометра))
- Статус
